2015 Ford Mondeo Limousine – Test / Fahrbericht / Kritik

Unter der Haube des, übrigens in Indic-Blau Metallic lackierten, Ford Mondeo versteckt sich der 1,5 Liter EcoBoost Benziner. 160 Pferdestärken und ein maximales Drehmoment von 240 Nm liegen hier an. Der NEFZ-Verbrauch wird mit 5,8 Liter auf 100 km angegeben.

Unter uns? Wer den Ford Mondeo etwas zügiger fahren möchte und sich durch das manuelle Durashift 6-Gang-Schaltgetriebe wühlt, der wird mindestens zwei Liter mehr verbrauchen, vermutlich sogar drei.

Der Ford Mondeo ist 4,87 m lang, 2,12 m breit (inkl. Außenspiegel) und 1,48 m hoch. Der Radstand beträgt 2,85 m und das kommt vor allem den Insassen auf den Rücksitzen zu Gute. Hier hatte ich ausreichend Platz.

Viel Platz braucht der Ford Mondeo auch beim Wendevorgang, der Wendekreis wird mit 11,90 m angegeben. Das Kofferraumvolumen beträgt 550 Liter, klappt man die Rücksitze um, dann sind es 1.446 Liter, die zur Verfügung stehen.

Auf das Dach darf man 75 kg packen, die gesamte Zuladung liegt bei der Motorisierung bei 736 kg. Das Leergewicht vom Ford Mondeo 1.5 EcoBoost liegt bei 1,484 kg, das ist ein durchaus akzeptabler Wert, verglichen mit den Mitbewerbern und der Größe des Fahrzeuges.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Benziner den Ford Mondeo innerhalb von 9,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 222 km/h. Das Fahrverhalten? Das Fahrwerk ist sehr komfortabel, die Lenkung leichtgängig, aber präsize und der Motor lädt auch eher zum cruisen als zum rasen ein. Die Rückmeldung vom Fahrzustand zum Fahrer ist vollkommen in Ordnung. Das Getriebe zeigt sich gut abgestuft, ist aber eher kurz ausgelegt. Die verbaute Bremsanlage ist entsprechend zur Motorleistung dimensioniert und lässt sich fein dosieren.

Leider sind die Fingerabdrücke auf dem Display aber schon sehr nervig:

Auf der Autobahn ist mir aufgefallen, dass der Ford Mondeo auch bei höheren Geschwindigkeiten angenehm leise bleibt. Der Motor scheint gut gedämmt und auch die Windgeräusche sind nicht wirklich störend.

Ist eine Anhängerkupplung verbaut, kann man Anhänger bis zu 1,25 Tonnen ziehen (gebremst), die Stützlast von 75 kg reicht auch für schwere Fahrräder (wie z.B. die derzeitig immer beliebteren Elektrofahrräder).

Kommen wir zum Preis, mit der Basis-Motorisierung geht es los ab 30.150 Euro, unser Titanium-Testwagen hatte einen Preis von 39.490 Euro. Der Turnier – sprich der Ford Mondeo Kombi – ist etwas teurer.

Vergleichen lassen muss sich der Ford Mondeo z.B. mit dem Audi A4 (der ja bald seinen Nachfolger bekommt), dem aktuellen 3er, dem Mazda 6, der aktuellen Mercedes-Benz C-Klasse, dem Opel Insignia, dem Volvo S60, dem Skoda Octavia oder aber auch dem VW Passat.

Da sehe ich persönlich zahlreiche gute, richtig gute, Alternativen zum Ford Mondeo. Am Ende entscheidet dann vermutlich doch das Bauchgefühl, für den Mondeo spricht seine scharfe Optik an der Front und irgendwann dann vermutlich auch der Preis,. Denn einen richtig gut ausgestatteten Ford Mondeo bekommt man für knapp 40.000 Euro und spätestens in der Disziplin muss er sich hinter seinen Mitbewerbern auch nicht mehr verstecken.