Test: Der Porsche 911 Turbo S (2016) im Fahrbericht

In Südafrika herrscht Linksverkehr, das war für mich schon eine ganz schöne Umstellung für den geplanten Test des Porsche 911 Turbo S. Nach einer kurzen Eingewöhnungszeit hat es aber ganz gut geklappt und ich konnte das Land und das Auto genießen.

Noch ganz kurz ein paar Informationen zum Autofahren in Afrika: Die Höchstgeschwindigkeit in Ortschaften liegt bei 60 km/h, auf der Landstraße darf man wie bei uns 100 km/h fahren und auf der Autobahn ist bei Tempo 120 km/h Schluss. Gut also, dass es mit dem Porsche 911 Turbo S für diesen Fahrbericht auch auf die Rennstrecke ging.

Dank geänderter Einlasskanäle im Zylinderkopf, neuen Einspritzdüsen und einem anderen Druck, was die Einspritzung betrifft, wurde die Leistung nun auf 540 PS bei der normalen Version, bzw. auf 580 PS beim Porsche 911 Turbo S Modell erhöht. Im Test wird diese Motorleistung deutlich spürbar.

Wenn man die Pferde lossprinten lässt, dann beschleunigt das Geschoss im besten Fall innerhalb von 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ich kann euch versichern: Das ist wie Achterbahn-Fahren. Die Beschleunigung verursacht bei mir ein Gefühl im Bauch, wie ich es sonst nur vom Verliebtsein kenne.

Die maximale Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h (bzw. 330 km/h bei der S-Version) konnten wir in Johannesburg natürlich nicht erreichen und bei der Probefahrt wäre es nicht möglich gewesen den NEFZ-Verbrauch von 9,1 Liter auf 100 km zu erreichen, vermutlich haben wir das maximale Drehmoment von 750 Nm auch nur sehr selten ausgenutzt.

Beim Herausbeschleunigen kann der Porsche 911 Turbo S im Test dank dem Rezept Heckmotor und Allradantrieb nur gewinnen, denn hier spielt er seine Traktionsvorteile aus, bleibt dabei jederzeit beherrschbar und zeigt sich als Sportwagen mit zahlreichen Alltagstugenden.

Die Lenkung direkt, die Rückmeldung perfekt, das 360er Lenkrad liegt super in der Hand und man kann direkt die Fahrmodi einstellen. Normal, Sport, Sport Plus oder Individual.

Damit lässt sich das Aggregat und die damit verbundenen Bauteile per Tastendruck nachschärfen, das Ansprechverhalten verbessert sich und der Ritt in der Kanonenkugel kann beginnen.

Neu ist auch der sogenannte Sport Response Button des Sport Chrono-Pakets: Per Tastendruck werden der Motor und das Getriebe temporär scharf gestellt, so hat man für 20 Sekunden die bestmögliche Beschleunigung anliegen, ideal also für den ein oder anderen Überholvorgang.

Die Gangauswahl wird über das 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe mit manueller Betätigung am Lenkrad und am Wählhebel vorgenommen, ein Schaltgetriebe ist hier nicht verfügbar, aber selbst auf der Rennstrecke konnte das PDK durch schnelle Gangwechsel überzeugen. Lustigerweise wird nun am Stick gezogen und nicht mehr nach oben gedrückt, um hochzuschalten, auch Porsche lernt dazu.

Das Fahrwerk, welches serienmäßig über das PASM verfügt, ist sportlich abgestimmt. Die Keramik-Bremsanlage, zeigt sich standhaft, lässt sich sauber dosieren und packt ordentlich zu. Was soll ich sagen – ich habe gar nichts zu kritisieren, außer vielleicht den kariösen Fahrbahnbelag im Umland von Johannesburg.

Die Kraft geht übrigens über alle 4 Räder auf die Straße. Das Porsche Traction Management besteht aus einem aktiven Allradantrieb. Dieses 4WD System verfügt über eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung. Diese kennfeldgesteuerte Lammellenkupplung regelt die Verteilung der Antriebskraft zwischen der permanent angetriebenen Hinterachse und der Vorderachse. Während ein älterer Porsche 911 eventuell noch etwas zickig und ein sogenanntes „Fahrerauto“ war, sehe ich bei den neueren Modellen hier keine Probleme mehr, auch nicht für ungeübte Fahrer.

LED-Hauptscheinwerfer mit 4-Punkt-Tagfahrlicht gehören bei allen Modellen zur Serienausstattung. In der Stoßstange gibt es die LED-Leuchten mit Doppelsteg. In den Radkästen drehen sich optional bis zu 20″ Felgen. Am Heck sind es vor allem die 3D-Rückleuchten die ins Auge stechen und natürlich die neuen Endrohre.

Die Sportabgasanlage gibt es übrigens nur für den Carrera, da durch die variabele Turbinen-Geometrie – also dem VTG – der Turbo vermutlich sowieso nicht besser geklungen hätte.

Im Innenraum gibt es neben den sportlichen Sitzen und dem bereits erwähnten Sportlenkrad das neue Infotainment-System PCM 4 welches nun auch mit Apple CarPlay korrespondiert. Während sich der Motor und die Abgas-Anlage um den Motorsound kümmern, übernimmt im Innenraum optional eine Burmester-Soundanlage die Beschallung. Das High-End-Surround-System hat dann eine maximale Leistung von 821 Watt und verfügt über 12 Lautsprecher.

Der Park Assistent vorn und hinten sowie die Rückfahrkamera sind bei allen Porsche 911 Turbo Modellen serienmäßig. Um beim Einparken die Frontspoiler-Lippe vor Kratzer zu schützen, kann man sich optional ein Liftsystem für die Vorderachse bestellen. Per Tastendruck hebt sich das Fahrzeug dann um 30 mm an der Vorderachse an.

Ein Porsche 911 hat auch seine Schwächen, natürlich zieht so ein Sportwagen erhöhte Kosten für den Unterhalt mit sich. Auf die beiden hinteren Plätze würde ich nicht einmal meine Schwiegermutter setzen wollen, den Platz kann man aber nutzen, denn das Kofferraumvolumen liegt nur bei 115 l. Hierauf sollte jede Porsche 911 Turbo S Kaufberatung hinweisen.

Auch der Anschaffungspreis dürfte einigen ein Dorn im Auge sein, denn nach meinem Porsche 911 Turbo S Test werde ich einige Traumblasen zum Platzen bringen:

Der Porsche 911 Turbo rollt als Coupé ab 174.669 € in den Handel, für den Turbo S muss man mindestens 202.872 € investieren und wer der Meinung ist, dass Cabrio fahren die dekadenteste Art der Obdachlosigkeit ist, der muss noch einmal 13.000 € hinzuaddieren und ich möchte auch nicht verschweigen, dass der 911 Turbo durch die Aufwertung nun auch fast 10.000 € teurer geworden ist.

Leer wiegt der Porsche 911 Turbo S 1,6 Tonnen – maximal darf er knapp 2 Tonnen schwer sein.

Er beschleunigt schneller als z.B. der Mercedes-AMG GT S und schlägt diesen auch in der Höchstgeschwindigkeit, der 2-Sitzer hat allerdings einen 4,0-Liter-V8-Biturbomotor unter der Haube, klingt etwas kerniger und kostet in der Basis-Ausstattung mit 115.430,00 Euro knapp 59.000 Euro weniger und dafür bekommt man z.B. schon einen Porsche Cayman in der Black Edition.