Der Neue: smart fortwo & smart forfour im Test – Unsere Vorstellung von 2014

Der smart fortwo aus diesem Fahrbericht ist 2,69 Meter lang geblieben, wurde aber nun 10 cm breiter. Das verspricht mehr Platz im Innenraum und das Versprechen wird auch eingehalten. Fahrer und Beifahrersitz sind nun nicht mehr versetzt angebracht und auch bei doppelter Belegung haben beide Mitfahrer noch ausreichend Platz zur Verfügung. Das Raumgefühl stimmt also im neuen smart for two. Und der Kofferraum? Der bietet ein Volumen von 260 Liter. Die Fahrer von aktuellen smart-Fahrzeugen wissen, dass man hier sogar zahlreiche Getränke-Kisten mit transportieren kann.

Wer mehr Platz benötigt, z.B. zwei Sitzplätze mehr, der muss zum smart forfour greifen. Der Test zeigt, dass dieser 3,49 Meter lang ist und über einen Wendekreis verfügt, der mit seinen 8,65 Metern immer noch City-kompatibel ist. Der Kofferraum vom neuen smart forfour aus diesem Fahrbericht schluckt übrigens 185-975 Volumen, man kann optional auch wieder den Beifahrersitz umlegen, um längere Gepäckstücke einzuladen.

Direkt ab der Einführung stehen drei verschiedene 3-Zylinder Benziner zur Verfügung. Die Leistungsrange liegt zwischen 60, 71 und 90 PS. Geschaltet wird nicht mehr über die Automatik (die durch Nickbewegungen manchen smart-Fahrer zum unfreiwilligen Headbanger gemacht hat), sondern entweder über ein manuelles 5-Gang Handschaltgetriebe oder über ein neu entwickeltes 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe. Dank der Mitfahrt im Erlkönig kann ich jetzt schon bestätigen, dass sich diese Kombination ähnlich genial fahren lässt wie ein smart Electric Drive.

Preislich startet der smart fortwo unter 11.000 Euro, damit ist er ein teurer Stadtflitzer, aber smart Fahrer waren und wollten schon immer etwas ganz besonderes (sein).

„Ich bin nicht in der Erwartung nach Berlin gefahren, dass Daimler das Rad neu erfunden hat. So ein Kleinstwagen ist vor allem eins: Kleinst. Bis auf ein Facelifting, erhöhte Sicherheit, vielleicht mehr Fahrspaß durch eine andere Motorisierung und einige neue interaktive Möglichkeiten und Assistenzsysteme bekommt man auf so kleinem Raum ja nun auch nicht viel unter. Vor allem hoffte ich tatsächlich, dass er ein wenig hübscher sein würde, als sein Vorgänger – was ja nicht allzu schwer sein sollte. Der bisherige Rollschuh ist alles andere als chic. Deshalb freute ich mich bereits über die verhüllten Konturen des Neuen vor dem Tempodrom: Auf den ersten Blick war erkennbar, dass er breiter ist und etwas mehr Schnauze hat – und somit der Silhouette eines ernstzunehmenden Autos etwas näher kommen wird. Für mich nicht nur ein Trenddetail: Es trägt durchaus auch zu meinem Sicherheitsgefühl bei, dieses Gefühl in einem ‘richtigen’ Auto zu sitzen.“ schreibt Sandra Schink von Content is a Queen.

Ich gebe ihr da Recht! Der neue smart verdankt dem Fußgängerschutz sein neues Gesicht, denn unter der „Schnauze“ befindet sich ja weiterhin kein Motor. Er wirkt etwas aufgeplustert, fast so als wollten die Designer sagen: „Schaut her, ich bin ein Auto!“ – Eines mit vielen technischen Hilfsmitteln sogar. Nur bei den Scheinwerfern kann der neue smart nicht glänzen, denn hier wurden „aufgrund der Bauform“ H4-Leuchtmittel eingesetzt. Rückschritt in Sachen Lichttechnik?

Er bleibt klein und wendig, wurde dabei sicherer und bietet etwas mehr Platz im Innenraum. Wo viel Licht da ist auch Schatten?