Fahrbericht / Test: Mitsubishi Outlander Hybrid – lohnt sich der PHEV?

Die Experten können nun schon an einer Hand abzählen, dass die elektrische Reichweite begrenzt sein muss. Ist sie auch, ca. 50 Kilometer kann man im besten Fall rein elektrisch fahren.

Das dürfte aber auch reichen, um a) die Kinder in den Kindergarten / in die Schule zu bringen oder um mal eben einkaufen zu fahren. So richtig ins Gelände wagt sich doch eh keiner mehr mit einem Geländewagen, oder?

Wie wird der Mitsubishi Outlander Hybrid (PHEV) geladen? Über einen ganz normalen, herkömmlichen Schuko-Stecker am Hausnetz. Dann dauert es ca. 5 Stunden, denn die Stromstärke, die fließt, wird auf ca. 10 Ampere begrenzt, um die Steckdose nicht zu überlasten.

Natürlich verfügt der Plug-in Hybrid auch eine Schnelllade-Steckdose – ein Laden an öffentlichen Schnellladestationen ist also ebenfalls möglich, wenn auch nicht nötig. Denn wenn die Batterien, nach ca. 40-50 km rein elektrischer Fahrt leer sind, steht einem ja noch der herkömmliche Antrieb zur Verfügung.

Ein mitlaufender Benziner kann innerhalb von 40 Minuten die Akkus wieder um 80% füllen. Ob sich das wirtschaftlich oder gar ökologisch rechnet, kann ich aber nicht beurteilen. Der Mitsubishi Outlander Hybrid ist der SUV für den Nahbereich, wer täglich nur kurze Strecken fährt, kann diese rein elektrisch zurücklegen.

Auch wenn NEFZ 1,9 Liter auf 100 Kilometer sagt, wird man realistisch bei ca. 5-8 Litern rauskommen, was immer noch ein geringer Wert ist für diesen Koloss.

Fazit: Der Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid (PHEV) ist sicherlich nicht perfekt, aber perfekt angepasst für die derzeitige Infrastruktur. Er zwingt weder die Besitzer teure Umbaumaßnahmen zu Hause vorzunehmen und einschränken muss sich auch keiner.

Der 4,66 Meter lange und 1,8 Meter breite Mitsubishi Outlander PHEV verfügt über einen Radstand von 2,67 Metern. Dieser kommt den Insassen zu Gute. Das Leergewicht beträgt inkl. Lithium Ionen Batterie fast 1,9 Tonnen und so wird aus dem Geländewagen schnell ein 2,3 Tonnen Geschoss.

Die Bremsen sind entsprechend ausgelegt, das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt und natürlich erwartet man keinen Sportwagen. Innerhalb von 11 Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h.

Interessanter dürfte der Fakt sein, dass der Mitsubishi Outlander PHEV, trotz Akku-Pack noch bis zu 1.500 kg ziehen darf, denn bei vielen Mitbewerbern wird die Anhängelast komplett gestrichen.

Unter uns? Wer häufiger einen Anhänger ziehen muss, der sollte zum Diesel greifen, der ist in dem Fall nicht nur die agilere Zugmaschine sondern – vor allem auf Langstrecken – dann auch günstiger unterwegs.