Fahrbericht: Range Rover Sport – Meinungen, Lob und Kritik!

Auf der New York Auto Show debütierte der Range Rover Sport und Stargast Daniel Craig sorgte nicht nur für einen vollen Messestand, sondern auch für einen Auflauf von Paparazzi in New York. Woher ich das weiß? Ich war im gleichen Hotel und somit quasi mittendrin, statt nur dabei. Doch wir reden hier nicht über den James Bond, sondern über den neuen Range Rover Sport.

Eine Neuentwicklung, die leichter und somit dynamischer wurde. Leichter? Der 4,85 m lange Allradler wiegt natürlich immer noch über 2 Tonnen, aber im Vergleich zum direkten Vorgänger wiegt er 420 kg weniger. Dem Leichtbau bei der Karosserie und beim Rahmen darf man hier sicherlich die tragende Rolle zusprechen. Die selbsttragende Konstruktion besteht nämlich aus geklebtem (und genietetem) Aluminium. Der Hersteller selbst spricht von 75% neuen Teilen, die im Range Rover Sport verbaut werden. Nach Adam Riese sprechen wir nun also nur noch über 25% Gleichteile zum „normalen“ Range Rover, wenn man bei so einem Fahrzeug überhaupt den Begriff „normal“ verwenden darf.

Der Range Rover Sport hält, was die Optik verspricht. Er ist ein Luxus-SUV mit Nehmerqualitäten. Mit einer Watttiefe von 85 cm und einer – in der Höhe einstellbaren – Luftfederung bezwingt er nicht nur Berg, sondern auch Tal. Die Leistung zieht er entweder aus einem 3.0 Liter Diesel mit 258 bzw. 292 PS (in der S-Version) oder aus einem 5.0 Liter V8 Benziner mit 510 PS. Dieser beschleunigt dann innerhalb von 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und der Vortrieb endet erst bei Sportwagentauglichen 250 km/h.

Was schreiben die anderen Autoblogger über den neuen Range Rover Sport 2014?

Sebastian Bauer ist als Dynamiker bekannt, berühmt und sogar etwas berüchtigt. Sein Urteil: „Der Range Rover Sport lenkt äußerst direkt ein, von Untersteuern keine Spur. Zwar ist die Lenkung etwas sehr weich geraten und vermittelt nicht besonders viel Gefühl, was das Vertrauen beim Kurvengewedel erst einmal einschränkt, die Leistungen des adaptiven Fahrwerks, der optionalen 40%-Sperre an der Hinterachse und dem “Torque Vectoring” (nein, Bremseingriffe sind nach wie vor kein echtes Torque Vectoring) machen aus dem Schiff mit dem hohen Schwerpunkt aber ein hervorragend flinkes Gefährt, welches man so nie erwartet hätte. Unter Zug macht sich gar leichtes Übersteuern breit. Lediglich bei schnellen Lastwechseln im Slalom (Land Rover hat auf einem Flugplatz einen Dynamikparcours aufgestellt), fand ich den Glauben an die Physik zurück: schnelles Umsetzen ist nicht sein Ding, man spürt deutlich, wie das Gewicht über den hohen Schwerpunkt um die Hochachse pendelt. Und wenn schon: wenn diese 2,4 Tonnen da mit über 75 km/h durch den Slalom zirkeln bleibt man trotzdem zutiefst beeindruckt. Mangelnde Stabilität? Fehlanzeige. So überrascht es auch nicht, dass Land Rover das dynamischsten seiner Modelle optional auch bis 250 km/h rennen lässt – serienmäßig schiebt allerdings bei 225 km/h die Elektronik den Riegel vor.“ – weiterlesen

Jan Gleitsmann beschriebt seinen Eindruck vom Range Rover Sport so: In einem Range Rover würde alles ein wenig anders aussieht, als dass, was wir von unseren deutschen Autobauern so gewohnt sind. Angenehm und luxuriös präsentiere sich der Innenraum. Die Rundinstrumente im Cockpit sind nur noch virtuell, das Cockpit wird in einem großen TFT hinter dem Lenkrad abgebildet, was sich gut ablesen liese, aber auch in Verbindung mit dem großen, zweiteiligen Panorama-Schiebedach (1900 Euro Aufpreis) hin und wieder etwas spiegelt. Das belederte Lenkrad davor sei griffig und ließe sich schön bedienen, die Schalter auf dem Lenkrad selbst erinnerten ein wenig an die Controller einer Spielkonsole und er müsse gestehen, dass er im Rahmen der doch recht kurzen testzeit nicht herausgefunden habe, wie man die Anzeige im mittigen Display zwischen den beiden virtuellen Rundinstrumenten ändert.“