Range Rover Evoque P200 Fahrbericht | Test | Review

Betrachtet man das Heck, fallen die LED-Rückleuchten auf, die über eine schwarze Leiste miteinander verbunden sind. Prominent mittig platziert: Der Range Rover-Schriftzug. Endrohre glänzen hingegen durch Abwesenheit. Dafür gibt es einen angedeuteten Diffusor und großen Dachspoiler, die den Range Rover Evoque P200 sportlich dastehen lassen. Die kleine Haifischflosse auf dem Dach ist heutzutage schon Standard, nicht aber die darin integrierte Kamera. Wozu, schließlich ist doch eine Kamera in der Kennzeichenmulde untergebracht? Jene Linse ist für das Bild des digitalen Innenspiegels zuständig, doch dazu im Innenraum-Kapitel mehr.

Kommen wir noch kurz und bündig zu den Abmessungen: Der Range Rover Evoque P200 gibt sich mit einer Länge von 4,37 m kompakt, ist mit Außenspiegeln 2,10 m breit und 1,65 m hoch. Der Radstand von 2,68 m verspricht eine gute Raumausnutzung, während die Bodenfreiheit gut 21 cm für gute Geländegängigkeit spricht. Aber eigentlich ist der Range Rover Evoque P200 doch viel zu schade für diese raue Aufgabe, oder?

Chic sehen wiederum die Lenkrad-Touchelemente aus, die die Lautstärke, die Telefon- und Sprachbedienung oder den Tempomaten und Spurhalte-Assistent steuern. Chic, aber nicht praktikabel. Intuitiv und schnell ist die Bedienung dieser Elemente nämlich nicht. Mit dem Prädikat „gut“ lässt sich indes das 12,3-Zoll-Display für die Instrumente bewerten. Mittig kann vieles eingestellt werden, wie etwa die Navi-Kartenansicht.

Oberhalb der Instrumente wird ein HUD – ein Head-Up Display – in die Windschutzscheibe projiziert und zeigt die Geschwindigkeit, Verkehrsschilder, den Gang oder Navi-Angaben an. So muss man den Blick nicht mal mehr zum modernen Instrumentenpanel wenden, sondern kann stets auf die Straße blicken.

Das Infotainment ist mit dem großen Facelift ebenfalls auf den neusten Stand gebracht worden. Es ist in dieser Form auch im Jaguar F-Type verbaut und gibt wenig Rätsel auf. Der Bildschirm ist allerdings – je nach Lichteinfall – nicht besonders gut ablesbar. Ein Phänomen, das auch aus dem Jaguar bekannt ist. Darunter sitzt der Lautstärkeregler, der bei der Klimaregelung angeordnet ist – etwas ungewöhnlich, aber Gewöhnungssache. Unverständlich erscheint die Klimasteuerung auf den ersten Blick, da sie mit Touchfeldern und Vorwahltasten operiert. So muss die Stärke des Luftstroms zunächst per Taste vorgewählt werden und wird anschließend mit einem der beiden großen Regler verstellt. Genauso verhält es sich mit dem Fahrdynamik-Regler, der im Endeffekt über die Klimaanlage gesteuert wird. Manchmal ist weniger doch nicht mehr…

Ein kleines Plus würden wir uns vielleicht auch bei den Ablagen wünschen. So passen zwar 1l-Flaschen in die Türtaschen und es gibt eine Ablage in der Mittelkonsole. Doch ist diese ebenfalls etwas umständlich: Die obere Ebene lässt sich entfernen und zu einem Getränkehalter umbauen. Doch was macht man mit dem herausgenommenen Boden? Außerdem ist das Zusammenpuzzeln während der Fahrt nicht zu empfehlen. Zusätzlich gibt es eine geteilt öffnende Mittelarmlehne mit Staufach und USB- sowie 12V-Anschlüssen. Hinzu kommt ein Handschuhfach, das mit dem Bordmaterial aber bereits gut bedient ist. Seine Sonnenbrille kann man im entsprechenden Fach am Dachhimmel unterbringen. Schön wäre aber ein weiteres Fach vor dem Schaltknauf. Oder Haltegriffe am Dachhimmel – diese glänzen rundum durch Abwesenheit.

Kommen wir zu den coolen Features des technisch und optisch aufgewerteten Range Rover Evoque P200. Sobald man den Rückwärtsgang einlegt, aktiviert sich die Rückfahrkamera. Soweit nichts Neues. Doch lässt sich dank der vielen Linsen ein sehr scharfes 360°-Bild erzeugen. Außerdem kann man mit einem einfachen Tipp auf das jeweilige Bild die entsprechende Kamera anwählen und sich nur ihre Darstellung anzeigen lassen. Mit entsprechender Geste kann man zusätzlich zoomen! Richtig technoid wirkt der Innenspiegel! Dank der in die Navi-Antenne integrierten Kamera, wird hier ein digitales Bild angezeigt, das ebenfalls gestochen scharf ist. Zwar kennt man dieses Feature vielleicht schon aus dem Cadillac CTS-V, doch findet es im Range Rover Evoque P200 seine Vollendung: Helligkeit und Kamera sind dem Blickwinkel anpassbar und erhöhen damit die Sicherheit. Schließlich ist das SUV nicht gerade übersichtlich. Entscheidend sind hier auch die großen Außenspiegel.

Der Kofferraum ist wiederum nicht üppig. Ist die elektrische Heckklappe einmal aufgefahren, muss eine 77 cm hohe Ladekante überwunden werden. Eine kleine Stufe dahinter gibt es aber angenehmerweise nicht. Und so erwartet den Belandenden einfach ein glatter Laderaum mit Verzurrösen in Schlitten, Haltebändern, eine 12V-Steckdose sowie ausklappbaren Taschenhaken. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis von 40:20:40 umklappen und erweitert das Volumen von 472 auf maximal 1.156 Liter. Immerhin passt die Zuladung mit 585 kg.

Das maximale Drehmoment von 340 Nm liegt im breiten Drehzahlband von 1.250 und 4.500 U/min an. Nicht zuletzt deshalb kann der Range Rover Evoque P200 in 8,5 Sekunden auf 100 km/h spurten und ist maximal 216 km/h schnell. Der 67 Liter Tank ist bei Normverbräuchen von 7,8 (NEFZ) bis 9 Litern (WLTP) auf 100 km sehr willkommen, da er die Reichweite auf ein angenehmes Maß erhöht. Gekoppelt ist der Antrieb an einen 48-Volt-Riemenstarter-Generator, der beim Anfahren bis zu 140 Nm beisteuert – das spürt man! Versorgt wird dieser ausschließlich über Rekuperation und saugt die Ladung aus einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie.

Zum Gesamtbild passt auch die etwas rückmeldungsarme Lenkung, was aber auf das Konto des Komforts einzahlt. Nichts zu beanstanden gibt es beim Bremsenkapitel und der generellen Sicherheit. Dank der Bestbewertungen von fünf Sternen im Euro NCAP Crashtest und zahlreichen Assistenten ist der Range Rover Evoque P200 eine echte Trutzburg!